S 002 UN ACCIDENT CU O CAUZA BANALA

In data de 14 iulie 1986 s-a prabusit S- 002. Era un dezastru pentru aviatia romana. Am avut un pic de sansa si ambii piloti s-au catapultat.

Programul IAR 99 era sub semnul intrebarii. De ce se prabuseste un prototip ????

Ce spun pilotii ? Dar inginerii ?

Pilotii efectuau un zbor de incercare , dar, de fapt, efectuau acrobatie (tonouri la mica altitudine), in deazcord cu programul de zbor aprobat.

A inceput o ancheta . Era condusa de procuratura, PCR, Securitate.........

Prima vina a fost banuita ca apartinand Avioane Craiove - fabricantul aeronavei.

Epava a fost recuperata, adusa pe un camion si a inceput analiza..... Se cauta o scula uitata de un muncitor pe linia de asamblare. Fiecare muncitor avea sculele de mana marcate cu propria identitate .

A fost o mare tensiune, dar finalul a fost neconcludent, nu s-a gasit nimic.

Ancheta a ramas in stand - by .....

Dupa cativa ani (dupa 1990), se repeta situatia raportata de piloti :  avionul avea in program tonouri

 ( de aceata data la mare inaltime- din fericire) . Pilotul raporteaza din nou " mansa blocata "  ca si cei din S-002.

Acum, un conducator de zbor cu experienta si un avion situat la 10 000 m,, gaseste solutia salvatoare.

IAR 99 are pe tabloul din stanga pilotului un comutator de decuplare al SMHR, servomecanismul hidraulic pentru eleroane. . Pare o expplicatie prea tehnica  :

-este ca si cum a-ti conduce o masina cu servodirectie si aveti un comutator de decuplare al servodirectiei

- ce ati simti ca sofer daca servodirectia e decuplata ?  .... Un volan BLOCAT  Ati catapulta daca ati avea cu ce  !!!  Fara mansa esti OUT !!

Conducatorul de zbor ii spune pilotului sa anclansezse comutatorul si totul e OK

Intamplator,,un comutator prost pus , este declansat accidental de pilot in cursul manevrelor de tonou (acrobatie) si asa se prabuseste un prototip . Credeti ca e simplu ???? Poate pare banal , dar asa se intampla in aviatie :un mic amanunt neglijat cauzeaza un accident cumplit,

Oricum, programul a continuat..........

Grigore

AVIOANE CRAIOVA - Preambul

    M-am nascut si am crescut in Craiova, intamplator parintii mei avand casa chiar pe axa pistei de zbor.
Zburau MIG- urile 15 zi si noapte, doar eram in plin razboi rece. Cateodata era greu sa adormi mai ales cand decolau spre oras , poate spre miezul noptii. Era frumos, dar parca era o teama ca intr-o zi sau poate o seara vor decola chiar sa lupte , cine stia !!
Eram in primul an de liceu si colegul meu de banca mi-a spus ca s-a infiintat Fabrica de avioane (avea un unchi care lucra acolo ca sofer al directorului  - l-am cunoscut mai tarziu , era unul din cei mai buni mecanici de motoare - era poreclit nea Mossi - tatal sau il botezase poate nefericit Mussolini).
Circulau  legende  ca fabrica este secreta si este construita subteran (parea un mister deplin intr-un oras mic cum era Craiova). Ca si anecdota , fabrica avea indicativul UZINA 444 - care probabil trebuia sa fie secret, dar a aparut pe tablitele autobuzelor care mergeau acolo cu muncitori,
Ce se intamplase de fapt ?
Ceausescu semnase cu Tito ( pentru cei mai tineri ce nu stiu,  Tito era conducatorul Yugoslaviei- stat cu o deschidere mult mai mare catre vest) , un contract pentru fabricarea a cate 200 avioane  IAR 93 pentru fiecare tara. Era o decizie politica radicala, de rupere a dependentei militare de URSS in aviatia militara. Urma sa fie un avion proiectat si realizat in cooperare cu Yugoslavia, preponderent cu tehnologie din Marea Britanie. Un program ambitios si foarte costistor , ce trebuia sa faca din Romania una din putinele tari care produc avioane militare cu reactie si nu numai atat.
S-a dorit o relansare a industriei de aviatie, pe fondul ego-ului national datorat lui Vlaicu, Vuia , Coanda si nu in ultimul rand, istoriei Indusrtiei de Aviatie Romane - IAR - ce disparuse dupa al doilea razboi mondial  datorita rusilor, care in calitate de invingatori, desfiintasera aceasta industrie.
Nu puteam uita ca IAR Brasov , ce produsese IAR-ul 80, se transformase in fabrica de tractoare.
Programul de aviatie inceput in anii '70, a insemnat proiectul IAR 93 si construirea fabricii de Avioane Craiova, proiectul IAR 330 PUMA si IAR Ghimbav, proiectul BAC 1-11 si Romaero, impreuna cu INCREST -institutul de proiectare , METAV - fabrica de metalurgie pentru aviatie si AEROFINA - fabrica de aparate bord, CIZ - Centrul de incercari in zbor Craiova.  mai vechea UZINA REPARATII BACAU - actual Aerostar si poate cel mai important, dezvoltarea invatamantului mediu si superior pentru tehnicieni si ingineri de aviatie.
La inceputul anilor '90 am intalnit cativa specialisti din Ministerul de Finante care sustineau ca acest program a costat Romania circa 10 miliarde dolari . Chiar intrebau ironic daca stim cate rosii si castraveti au fost exportate pentru sustinera acestui program.
Ce s-a realizat ? Greu de spus . Fabricile au disparut sau supravietuiesc cu greu, iar specialistii formati cu eforturi mari, au plecat peste mari si tari .......
Dar vorbeam de Avioane Craiova, probabil situata in inima Olteniei datorita ambitiilor lui Ceausecu si nu datorita unor traditii sau legaturi cu aviatia in acasta zona preponderent agricola ca si economie.
Si totusi , pe o tarla de langa aerodromul miltar construit de nemti si dotat atunci cu MIG-uri, cu personal preluat de la Electroputere sau alte mici fabrici locale, cu muncitori care erau veniti direct de la tara, ingineri care nu vazusera un avion, s-a construit aceasta fabrica a carei istorie tumultoasa as dori cu voia D-vs sa o comentam pro si contra !

Va multumesc,

Grigore

IAR 109 SWIFT - AR FI FOST PREA FRUMOS...

IAR 109 SWIFT .

E cunoscut mai mult datorita unei povesti total false promovata catva timp  pe net.

O mare nedreptate care a contribuit enorm la oprirea programului de export al IAR 99 .

Minciuni gogonate scrise de mitomani care nu au nici o legatura cu POVESTEA ADEVARATA.

Iata aici cateva linkuri cu aceste basme  de doi bani, cu spionaj si personaje din lumea politica a vremurilor :

https://prosistemhaha.wordpress.com/2011/07/19/ce-sa-ne-mai-miram-evreul-tot-evreu/
http://comunitate.ziare.com/blogs/18023/11424/radu-berceanu-acuzat-de-spionaj-militar

Toate sunt scrise de un impostor , col. ing Deneanu (fost director la Avioane Craiova dupa stoparea programului IAR 109 SWIFT)  - arestat pentru spaga de la Elbit si apoi eliberat cu ordin de la  PSD.

http://www.gandul.info/stiri/fostul-director-al-fabricii-de-avioane-craiova-retinut-dupa-ce-a-inventat-o-firma-de-consultanta-prin-care-a-delapidat-90-000-de-dolari-254508

http://www.gds.ro/Actualitate/2005-12-09/Fostul+director+Deneanu%2C+pus+in+libertate/

A fost netul plin ani de zile cu aceste minciuni penibile.

Chiar crede cineva ca un avion se copiaza cu sublerul ?

Sa nu uitam ca IAR 99  e proiectat conform unui regulament de proiectare englez, motorul este Rolls Royce iar aripa  dupa cum stie orice student la Aeronave este dintr-un catalog NACA (NASA).

Proiectul unui avion incepe cu alegerea motorului.Acesta determina o mare parte din caracteristicile tehnice. Viperul Rolls Royce montat pe IAR 99 era depasit ca performante inca din anii '80 . Nimeni nu ar fi inceput un nou proiect cu un motor simplu flux, dovada fiind toate avioanele da antrenament dezvoltate ulterior.

Daca ne uitam acum la ce incearca INCAS , o remotorizare, practic este vorba de alt avion. Paradoxal dar tot batranul S 003 poate deveni IAR 99TD.

Partea intr-adevar sensibila  la orice avion militar o constituie armamentul si avionica aferenta. ori IAR 109 SWIFT avea montata avionica de la IAI Lahav.

Numai minciuni scrise de un  mitoman  care sustine ca " a mirosit infractiunea ", el fiind de fapt o unealta a unor mari interese. 

Avionul a fost dezvoltat de Avioane Craiova impreuna cu IAI Lahav   avand ca scop promovarea exportului. 

S-a dezvoltat un demonstrator din modernizarea unui prototip S-003 , numerotat mai tarziu 7003.

Costurile au fost minime : cu un prototip apartinand Centrului de incercari in zbor si cu avionica gratis de la IAI , s-a inceput un program de marketing . Practic dintr-un avion vechi s-a realizat acest IAR 109 SWIFT   avand in primul rand rolul de demonstrator pentru potentiali clienti si asta  numai  pentru export.

In toamna anului 1993, dupa prezentarea de la Le Bourget a aparut un interes de la potentiali cumparatori. Pentru aceasta, avionul 7003 , respectiv demonstratorul lui IAR 109 Swift (echipamentele de armament erau doar demo), a fost deplasat perfect legal la Tel Aviv unde este sediul IAI pentru prezentare in fata  aviatiei militare din Botswana.
S-au efectuat zboruri cu clientii si totul parea un succes.
IAI era , cu brandul, garantul pentru training, armament vest si service pe termen lung.
Avioane Craiova era departe de a avea experienta in aceste domenii si asocierea cu IAI inlatura toate dezavantajele.
In total s-au derulat cca 40 zboruri demonstrative cu piloti israelieni si potentiali clienti.
Intru-cat prezentarile s -au desfasurat in luna decembrie, avionul a fost lasat intr-un hangar al IAI pana dupa sarbatori, zborurile relundu-se in ianuarie. De aici au aparut acele idei de copiere scornite de rauvoitori sau poate rau intentionati.
Apoi avionul a fost demontat in hangarul din Tel Aviv  si a fost expediat in Singapore in doua containere, unde a fost reasamblat si a zburat la showul aerian . E o mare  performanta sa asamblezi un avion in 48 de ore si sa il faci sa zboare intr-un air show la 15 000 km distanta.  Orcum nu e o stire de CanCan.
In 1994 contractul de cumparare a 10 aparate a fost aprobat in parlamentul Botswanei si suma aferenta era alocata in bugetul acestei tari pentru exercitiul bugetar 1995.
Atunci a a fost lansata  povestea cu spionita , proiectul de colaborare cu IAI  a fost abandonat si s-a ales praful de tot efortul de marketing de pana atunci,  in conditiile existentei pe masa aunui contract de export , finantat de bugetul unei tari pentru 10 aparate. 

 Oricum raportul bravilor aparatori ai patriei condusi de Virgil Magureanu a mentionat in raportul SRI din 1994 , prevenirea unor tentative de spionaj la Avioane Craiova. La ce se pricepeau  acesti domni care acum traiesc cu pensii uriase ? Oricum nu la aviatie !

Avioane Craiova avea pe stoc 40 motore Viper, materie prima pentru 36 fuzelaje, forta de munca, un partener extern puternic si marketing in multe tari din lume si  o echipa de conducere tanara, care incerca cu toate eforturile sa promoveze exportul. Era clar ca numai piata interna nu putea sa sustina un astfel de produs.  A dovedit-o istoria, din nefericire.

Discutam de 1994 adica acum peste 20 de ani . Interesele, politicul  si banii au triumfat tehnicii ...



POVESTEA E MULT MAI LUNGA.     Ar fi fost prea frumos ............... 

IAR 99 - POVESTEA ADEVARATA

IAR 99 - de unde vine, ce a reusit, ce nu a  reusit, ce ar fi putut sau ce mai poate reusi ?

Daca va intereseaza raspunsurile  la aceste intrebari  si discutiile pe aceste teme,  va invit cu multa placere sa discutam impreuna aceste subiecte.

Am inceput cu o fotografie rara si putin cunoscuta .

Ce vedeti este IAR 99 seria 708 ,  postat pe coperta FLIGHT INTERNATIONAL in zbor la Farnborough 1990 . Era vedeta de prima pagina cu un viitor frumos in fata . Era nou, performant si in ceata politica din Romania era  pe coperta celei mai cunoscute reviste de aviatie . Dar noi vorbeam de mineri si politica de doi bani . Asa a fost  ! Poate comentam impreuna despre acest avion minunat creat de ROMANI . Cei ce l-au proiectat, construit si promovat au facut totul cu pasiune . E pacat  sau nu ? Voi ce credeti ? Hai sa discutam liber si deschis.


Ma numesc Grigore Leoveanu si sunt unul din nenumaratii participanti la realizarea acestui avion.

Va invit pe toti ce ati participat le proiectare, fabricatie, exploatare sau sunteti doar fani ai acestui program , sa scrieti cu sinceritate ideile, amintirile sau orice va vine in minte , de bine sau de rau,

Va multumesc,

Grigore